摘要:为分析深季节冻土区涵洞对路基及其下地基热状况的影响，建立了涵洞温度场计算模型，基于已有的试验涵洞监测数据，对比分析了所建模型的可靠性，再在该模型基础上，通过改变材料参数和模型尺寸，进行不同情况下的数值计算。结果表明：模拟季节冻土区涵洞温度场时，需要充分考虑热对流效果，忽略填土热对流效果是不合适的，考虑热对流效果的模型在定性和定量上均与现场监测情况一致；在季节性冻土区涵洞设计工作中，应该采取一些积极措施避免或减少对流传热对涵底冻深发展的影响；涵底最大冻结深度随着含水量呈三段式的变化规律：随其增大先减小，后减小速度变缓甚至冻深略有增加，最后又趋于减小；寒区涵洞内径的尺寸对涵底冻结深度方面的影响较大，而净高对涵底冻结深度方面的影响很小，可以不考虑。

摘要:以沈哈高速铁路沿线的粘质黄土为研究对象,在恒温状态下进行了开放系统水分迁移试验,试验结果表明：在试件中引起水分迁移最主要的因素是基质势和重力势；土体中各点的含水体积分数从试件底部开始到试件顶部逐渐减小；毛细上升高度与时间呈幂函数增加关系,最终趋向于一个稳定数值；水通量与时间呈对数函数递减关系。基于上述试验,应用有限元法进行数值模拟的结果表明：含水量计算值与试验值基本吻合,表明该模型可应用于模拟地下水在路基中的上升过程；在水分迁移的整个过程中,土中孔隙水压力由土柱底端向上逐渐减小；在水分迁移过程早期,土体内部孔隙水压力的变化比较明显且变化速率较快；随着时间的推移,在水分迁移过程后期土体内部孔隙水压力的分布变化不明显且变化速率较小,当渗流稳定时,孔隙水压力沿着试样高度呈线性分布。

摘要:以沈哈高速铁路沿线具有代表性的粘质黄土为研究对象，在室内冻胀试验条件下，研究了非饱和含水量、冷端温度、冻结速率、补水条件以及冻融循环对土体冻胀特性的影响。试验表明，在封闭系统下，非饱和土体冻胀系数随含水量增大而增大，且最终趋于一个稳定数值；封闭系统下，随着冷端温度的降低，含水量较大土样的冻胀系数逐渐减小，含水量较小土样的冻胀系数逐渐增大；开放系统下，土样冻胀系数随冻结速率的减小逐渐增大，且增幅越来越大；外界补水条件下，土体冻胀量增加显著，但随含水量的增大，其影响逐渐减弱；干密度较小土样的冻胀总变形随冻融循环次数的增加呈指数递减的趋势，干密度较大土样则呈指数增加的趋势。

摘要:在季节冻土区，尤其是在深季节冻土区，冻害对铁路路基寿命有着严重的影响，因而抑制路基冻胀是季节冻土区路基设计的基本原则。本文对铺设保温层的效果，运用土壤冻结条件下水热耦合输移的基本方程和数值方法，模拟分析在不同的埋深、宽度、厚度和施工季节条件下，铺设XPS保温材料板对路基下季节冻土最大季节冻结深度在以后50年内随时间的变化。在数值模拟的基础上，提出在季节冻土区铁路路基工程中埋设保温层的合理深度、宽度及施工季节；总结分析保温板厚度和路基填土高度之间的关系。