摘要:为研究不同型式的40 m简支梁在中低速磁浮列车作用下的动力响应及影响机理，基于40 m简支梁梁轨一体方案和梁上梁方案两种型式，考虑PID主动悬浮控制，采用模态综合理论，建立精细的中低速磁浮列车—简支梁系统动力相互作用理论模型，并基于长沙磁浮试验进行可靠性验证。对两种型式的40 m简支梁在低速磁浮列车作用下的动力响应进行分析及对比，探讨不同桥梁型式对系统耦合振动的影响机理。结果表明：相比于梁上梁方案，梁轨一体方案的竖向动挠度更大、加速度更小，车体竖向位移更大、加速度相近，梁上梁方案更优；桥梁型式对主动悬浮控制系统的影响较微弱；梁上梁方案中简支梁存在丰富的高频局部振动模态，会增大桥梁变形和桥梁、车体的振动优势频率；桥梁型式的不同会通过波长效应、局部振动等影响磁浮列车—轨道—桥梁系统的耦合振动。