摘要:针对高速铁路桥梁新旧线并行修建引起的横桥向墩台不均匀沉降的问题，利用ABAQUS有限元分析方法，选取高速铁路常用的32 m标准双线多跨简支梁桥，建立CRTS Ⅲ型单元板式无砟轨道-桥梁-墩台空间静力耦合模型；考虑不同沉降类型和沉降幅值，研究横桥向桥墩不均匀沉降对轨道结构层间受力及其轨面变形规律，在此基础上提出适用于该桥型的单、双墩横桥向不均匀沉降静态损伤分级及维修建议。结果表明：横桥向墩台不均匀沉降对轨面高低不平顺影响最大，其次为扭曲和水平不平顺，且沉降墩顶处易出现变形极值；横桥向墩台仅单侧沉降时，单墩沉降差10、15、20 mm，伤损等级依次为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级；需要关注桥墩横桥向双侧沉降情形，损伤比单侧沉降更严重；当沉降差达到20 mm时，自密实混凝土层横向拉应力超过C40混凝土抗拉强度限值，轨道结构存在开裂风险。建议日常保养时单、双墩横桥向不均匀沉降控制在10 mm及以下，应避免出现沉降15 mm及以上的不利情形。

摘要:针对有砟轨道路基不均匀沉降现象，开展有砟轨道结构整体变形分析。基于离散元—多柔性体动力学耦合方法(DEM-MFBD)，建立了一种简化的2.5维有砟轨道耦合模型，并将其用于有砟轨道细观力学特性研究。基于此耦合模型特性，提出荷载及刚度折减方法，对不同路基沉降波长、幅值下有砟轨道结构整体受力变形进行计算分析，在此基础上研究路基不均匀沉降对轨枕空吊的影响规律。结果表明：路基沉降幅值和波长的增加均导致轨道不平顺明显增大，并促使道床应力集中位置外扩；钢轨沉降面积与路基沉降面积的比值(S1/S0)可以反映轨枕空吊情况；路基沉降幅值为10~15 mm时出现轨枕空吊，建议沉降限值不超过10 mm，以便工务部门控制轨枕空吊和轨道不平顺等病害。

摘要:增湿条件下，膨胀土的强度会降低并产生膨胀力，在两者的共同作用下，膨胀土隧道围岩稳定性会严重降低，有必要研究增湿条件下膨胀土隧道围岩的变形和衬砌受力。采用室内试验和数值模拟的方法对膨胀土隧道围岩稳定性进行研究，对不同含水率的重塑膨胀土进行剪切试验，得出摩擦角、黏聚力与含水率的拟合关系式，运用ABAQUS有限元软件对膨胀土隧道开挖过程进行仿真分析，并利用温度场模块模拟隧道围岩增湿膨胀，得出隧道增湿前后应力与位移的变化规律，同时设计正交试验，分析各因素对膨胀土浅埋隧道稳定性的影响。结果表明：围岩增湿之后，围岩拱腰处的应力值增加明显，拱顶和拱底处应力值减小；衬砌的拱底处纵向位移值增加，拱顶处纵向位移值减小。通过设计正交试验，采用极差和方差分析得到对膨胀土浅埋隧道围岩稳定性影响最大的因素为增湿强度，其次为覆跨比、膨胀厚度和膨胀系数。

摘要:为探究长期循环动荷载作用下红黏土的塑性累积应变效应，对南昌地区饱和重塑红黏土进行单向加载循环三轴试验，研究了动应力比、初始孔隙率、固结围压、加载频率、排水条件对红黏土塑性累积应变和动孔压的影响。结果表明：随着动应力比的增大，红黏土变形曲线由渐稳型向破坏型过渡；当动应力比小于临界动应力比时，随着循环振次的增加，红黏土的塑性累积应变和动孔压发展曲线均表现为起始快速增长，后出现拐点，最终趋于稳定；相同的动应力比下，试样的累积应变和动孔压随初始孔隙率、固结围压的增大而增大，随加载频率的增大而减小，不排水条件下的累积应变要大于排水条件下的累积应变；塑性累积应变越大，应变发展曲线拐点出现越滞后；随着动应力比的增大，土体的软化程度也越大，但在较高的循环振次下，软化程度减弱。

摘要:数字城市和城市的可持续发展是21世纪人类城市文明的新愿境(new vision)，这个前景将极大地改变人们的生活观念、生活方式和生活质量，二者之间的相互关系影响着世界范围内社会经济发展的方向和速度。本文探讨了数字城市与城市可持续发展的基本概念，分析了二者的协调性和冲突性。本文认为，数字城市既是数字地球的重要组成部分，是新的科技革命的时代成果，也是城市实现可持续发展的内在需求。随着城市的不断发展，它们将被赋予不同的新的内涵。