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<title cf:type="text"><![CDATA[土木与环境工程学报（中英文） -->道路与桥梁工程]]></title>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[路面谱激励下的运营桥梁结构的响应分析]]></title>
<link><![CDATA[http://qks.cqu.edu.cn/cqdxxbcn/article/abstract/20090115]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于运营桥梁结构中不同路谱激励样本的差异，分别计算了特定样本下，车速变化时桥梁结构、运营车辆的位移、速度、加速响应。采用标准路面等级的功率谱密度，运用余弦叠加方法，模拟了不同样本的各等级路面谱激励；采用直接积分的方法，计算了加入路面随机激励后的车桥振动的微分方程，分析了不同路面等级、不同车速下系统的响应。结果表明：随机相位角、功率谱密度等级分别影响路面谱激励的样本形状和幅值大小，不同随机样本具备相同统计特征；对于系统的响应曲线，路面平整度等级对幅值影响相对显著，车速变化对形状影响相对显著；根据算例中不同路面平整度等级的计算结果，给出了相应的工程建议。]]></description>
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<category><![CDATA[道路与桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[李炜明,朱宏平,涂静,夏勇]]></author>
<guid><![CDATA[http://qks.cqu.edu.cn/cqdxxbcn/article/abstract/20090115]]></guid><cfi:id>4</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[考虑损伤的软土路基变形分析]]></title>
<link><![CDATA[http://qks.cqu.edu.cn/cqdxxbcn/article/abstract/20090116]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在连续损伤力学理论的基础上，提出了损伤孔隙介质的有效应力原理，推导了损伤孔隙介质完备有效的渗流连续性方程，对传统的DruckerPrager准则以及Biot固结理论的基本方程进行修正，并据此编制岩土介质流-固耦合的损伤变量有限元程序。然后，利用自主编制的损伤有限元程序对一简化的软土路基问题进行分析和研究，以典型节点为例，计算了软土路基模型的沉降值、孔压值和损伤变量等，并与解析解进行对比验证。结果表明文中自主编制的损伤有限元程序是合理的和有效的。]]></description>
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<category><![CDATA[道路与桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[薛新华,张我华]]></author>
<guid><![CDATA[http://qks.cqu.edu.cn/cqdxxbcn/article/abstract/20090116]]></guid><cfi:id>3</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[重载作用下大碎石柔性基层的抗车辙性能]]></title>
<link><![CDATA[http://qks.cqu.edu.cn/cqdxxbcn/article/abstract/20090117]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于重载，通过室内试验，采用考虑运动车辆与不平整路面相互耦合作用的更加符合实际的汽车动载模型而建立起来的具有较高精度的车辆动力作用下沥青路面车辙计算与预估的方法，对大碎石柔性基层的抗车辙性能进行研究；并通过试验路的跟踪观测对试验成果和三维动载数值计算结果进行了验证。结果表明，重载作用下车辙主要是由横向剪切引起的，采用低标号沥青、压碎值小的优质集料和合理级配的大碎石柔性基层路面的抗车辙能力并不比传统的半刚性基层沥青路面差。]]></description>
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<category><![CDATA[道路与桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[李丽民,何兆益,银力]]></author>
<guid><![CDATA[http://qks.cqu.edu.cn/cqdxxbcn/article/abstract/20090117]]></guid><cfi:id>2</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[工程中的徐变外部不确定性分析及应用]]></title>
<link><![CDATA[http://qks.cqu.edu.cn/cqdxxbcn/article/abstract/20090118]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[根据施工现场实测资料的统计分析结果，利用拉丁超立方抽样法，分析了我国现行规范规定的徐变模式在工程应用中的外部不确定性和徐变计算参数之间的相对重要性。结果表明，在进行徐变外部不确定性分析时，不能忽略加载龄期变异的影响；在实际工程中，由徐变外部不确定性产生的预测误差将会超过10%。在不确定研究结果的基础上，通过引入徐变预测不确定因子作为衡量徐变预测不确定性的指标，提出一种用徐变预测不确定因子的均值和置信限为代表值分析结构不确定性的方法。数值算例证明，该方法是一种可行的高效的分析方法。]]></description>
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<category><![CDATA[道路与桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[饶瑞,王荣辉,甄晓霞]]></author>
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