摘要:江西信江双港航运枢纽采用导流明渠开挖的饱和粉质黏土夹淤泥质土进行围堰填筑，施工过程中，水下围堰由明渠浚挖土直接采用挖泥船进行水上抛填，饱和粉质黏土受浚挖和抛填双重扰动，强度低且堰体内分布极不均匀，不仅围堰难于成型，且运行期内易发生堰坡失稳。为了评估这类围堰堰坡的稳定性、探究水位涨落条件下抛填饱和粉质黏土围堰边坡的变形破坏模式，采用有限元软件PLAXIS对信江双港航运枢纽上下游围堰开展不同水位及不同水位升降速率条件下的稳定性计算分析；针对抛填形成的围堰土体强度变化范围大、受环境影响明显的特性，开展堰坡稳定性的敏感性分析，同时，基于安全系数接近于1.0时的坡体最大侧向变形随时间的变化曲线，提出堰体稳定自动监控的预警和报警值。结果表明：采用坡度为1：4~1：5的平缓围堰边坡，通过设置反压平台，围堰在正常水位涨落条件下处于稳定状态；抛填土的强度降低会诱发滑动体从背水面坡脚贯通到堰顶；由于抛填饱和粉质黏土围堰的强度低和不均质性，为确保围堰稳定，须进行侧向变形、渗压及降雨量监测实时监控预警；抛填饱和粉质黏土围堰侧向变形报警值和预警值宜取1.5~2.0、1.1~1.5 mm/d。

摘要:提出一种新型模块化钢结构体系，将改进的模块单元间隔布置并通过联肢单元联接，避免叠梁并柱产生的结构冗余。针对新型结构体系的装配特征，提出一种两侧分别为全焊接与全栓接的梁柱节点。开展3根十字形足尺节点试件的拟静力试验，研究节点的抗震性能，分析节点的破坏模式、滞回曲线、骨架曲线、刚度退化和耗能能力，探讨竖向拼接螺栓连接方式和核心区柱壁厚度对节点抗震性能的影响规律。结果表明：节点试件左右两侧抗震性能存在差异；联肢侧滞回曲线呈弓形且具有良好的转动能力，模块侧滞回曲线呈梭形但转动能力差；加厚核心区柱壁是提升节点抗震性能的有效手段；竖向拼接采用高强螺栓连接比对穿螺栓连接能更好地提升联肢侧的滞回性能、刚度及耗能能力。

摘要:为了准确评估带裂缝工作混凝土结构的耐久性能，针对氯离子在带裂缝混凝土中的扩散过程进行研究。提出了无损制备裂缝的方法，可高效易行地在混凝土侧面及内部产生裂缝。对带裂缝的水泥砂浆试件进行氯盐溶液浸泡试验，深入研究了单缝和双缝试件中氯离子的扩散作用，修正了氯离子的扩散系数，并对带裂缝混凝土的氯离子扩散过程进行了数值模拟。研究结果表明：氯离子会沿裂缝发展方向及垂直于裂缝发展方向扩散，随着水灰比的减小，砂浆试件的抗氯离子扩散性能明显提高，在一定范围内，当裂缝间距增大，双缝间的氯离子扩散交互影响作用明显减小，ANSYS软件的模拟结果与试验数据吻合良好。

摘要:普通钢筋混凝土结构一般都是带裂缝工作，裂缝的存在会使CO2更易侵入混凝土内部，加速混凝土的碳化，对结构的耐久性不利。结合已有研究成果，定义了裂缝对混凝土碳化的影响系数γc，通过对预制裂缝的砂浆及混凝土试件进行碳化试验，分析了水灰比、碳化时间、环境相对湿度、裂缝宽度、裂缝深度对γc的影响，得出裂缝处混凝土碳化深度计算模型，并通过实际工程进行了验证。结果表明，裂缝宽度范围为0.06~0.7 mm时，模型均适用，且桥梁运营时间对γc影响不显著。

摘要:600 MPa级钢筋是一种新型高强度钢筋，为研究该钢筋应用于异形柱结构体系的可行性，对7根不同轴压比、体积配箍率和钢筋强度的混凝土T形柱试件进行低周往复荷载试验，分别对其承载力、位移、滞回曲线、骨架曲线、刚度退化和耗能性能进行研究，综合评估其抗震性能。研究结果表明：配置600 MPa级钢筋的混凝土T形柱具有良好的变形能力和承载能力，提高配箍率能有效提高试件的抗震性能，提高轴压比可以提高试件的承载力，但降低其变形能力。随着钢筋强度的提高，试件的承载力显著提高。

摘要:广东地区新建农宅有向多层发展和天井消失的趋势，室内热环境因此而变化。为了解广东地区新建农宅室内热环境现状，选取有天井现代农宅、无天井现代农宅和传统农宅各一栋进行现场实测，在对比分析的基础上发现现代农宅室内热环境存在优化的空间。针对广东地区现代农宅存在的问题，借助计算机辅助分析的手法提出适宜的优化措施，屋面遮阳、增大天窗高度及天窗开口置于下风向是改善有天井多层农宅夏季室内热环境的有效措施，无天井现代农宅通过局部架空和窗口遮阳改善室内热环境效果显著。

摘要:斜拉桥拉索锚固区是索塔受力的关键部位，在斜拉索大吨位拉力及预应力共同作用下，受力十分复杂，保证其结构安全、受力合理是斜拉桥建造过程中的关键问题。运用实体有限元方法对某斜拉桥索塔锚固区进行空间应力分析，对比分析了3种不同工况下锚固区的受力特点及应力分布规律。分析结果表明，采用环向井字形的水平预应力束配置形式是合理的；在1 265 MPa的张拉控制应力下，各钢束应力都已经相当接近1 116 MPa，说明了预应力钢束的强度已经充分发挥，不宜再提高张拉控制力。

摘要:考虑到天然软黏土非均质性和各向异性特点,采用极限分析上限法在不排水条件下对盾构隧道开挖面稳定进行了研究,推导了极限支护压力的计算公式.土体非均质性和各向异性对极限支护压力的影响有相互放大作用,在当土体非均质性和各向异性较强时,极限支护压力与隧道埋深的关系存在一个极大值.分析结果表明,在分析软土盾构隧道开挖面稳定性时,土体的非均质性和各向异性影响较大,不能忽略.