摘要:针对传统的可靠性建模方法难以建立复杂机电产品的可靠性数学模型，提出一种结合功能分解（FMA，function-motion-action）和故障树（FTA，fault tree analysis）的建模方法，降低了复杂机电产品的可靠性优化模型的构造难度。针对遗传算法（GA，genetic algorithm）和粒子群算法（PSO，particle swarm optimization）在模型求解时存在的不足，提出构建混合GA-PSO算法来改善GA算法易陷入局部最优或全局搜索能力弱的现象。通过数控磨齿机的实例分析，验证了用混合GA-PSO算法构造优化模型的可行性，以及采用混合粒子群算法优化求解的有效性。

摘要:太阳能接收器和反应器的几何结构直接影响其传热特性及化学反应过程，利用光学特性产生高强度辐射通量是营造高温的常用方法。构造了一种基于抛物面碟式太阳能接收器的高温反应器，分为预热区和多孔反应区，通过COMSOL Metaphysics软件建立其三维数值模型，计算焦平面热通量分布规律，在典型运行条件下（DNI=800 W/m²，u_in=0.1 m/s），分析反应器的速度和温度分布规律，以及DNI和反应流体入口速度对反应器传热特性的影响。

摘要:近年来风力发电发展迅速，风电场逐渐形成了双馈风电机组和直驱风电机组混合运行的格局。由于双馈风电机组与直驱风电机组暂态特性的差异，直驱风电机组对双馈风电机组的短路电流可能产生影响，无法对混合风电场的短路电流进行准确计算。为此，针对双馈风电机组和直驱风电机组组成的混合风电场，建立了混合风电场故障工频等效电路，推导了不同机组影响下的双馈风电机组输出短路电流表达式。通过与单机双馈风电机组短路电流的对比，分析并总结了混合风电场中双馈风电机组短路电流的影响因素和变化规律。针对不同影响因素下双馈风电机组的短路电流，利用时域仿真进行了分析和验证，仿真结果证明了理论分析的正确性。

摘要:深入研究人类驾驶员的驾驶行为和特性，对推动智能汽车向高度自动驾驶发展具有重要意义。采用驾驶模拟器研究驾驶员在复杂交通场景下的驾驶决策和驾驶行为，成为近年来的一个研究热点。基于虚幻四引擎UE4交互式视景仿真技术，通过车辆、道路、建筑、交通灯、行人、路牌等交通元素的驾驶视景仿真环境搭建，开发了CarSim汽车动力学模型和罗技G29力反馈方向盘踏板的具有高拟真度人机交互的驾驶模拟系统。并设计了典型工况下的驾驶模拟试验，通过实时采集驾驶员驾驶数据，对驾驶员特性进行研究。研究结果表明：该驾驶模拟器具有逼真的驾驶体验，利用模糊C聚类算法（FCM，fuzzy C-means），将驾驶员特性进行准确分为6个聚类，可以将驾驶员特性进行准确分类，确立驾驶员特性与驾驶能力的关联，为进一步建立实时驾驶权分配研究奠定了基础。

摘要:基于滑模控制理论设计了一种适用于商用半挂车队列行驶的协同自适应巡航控制算法，并分别采用相邻两车车间通信和领车与跟随车辆直接通信两种通信方式对商用半挂车队进行纵向运动控制，在MATLAB/simulink和Trucksim软件环境下进行联合仿真及性能对比。仿真结果表明，与相邻两车车间通信方式相比较，采用领车与跟随车辆直接通信的方式可以有效缩短每辆跟踪车辆的响应时间和相应的行车间距，增强车队稳定性和安全性，提高道路通行能力。

摘要:水泥土预应力支护桩墙工法（HCMW工法）是在SMW工法的基础上发展起来的基坑支护新方法，该方法具有抗弯能力好、止水性强、对周围土体扰动小等优点。结合工程实际，从工况力学分析、地表沉降量、抗倾覆稳定性验算、整体稳定性验算、抗隆起稳定性验算等角度对HCMW工法的支护规律和效果进行研究，结果表明：支护结构的水平位移在加撑前后有较明显的变化，从地表到坑底呈现逐渐减小的趋势，由于开挖时土体卸载，导致侧支护土体的压力减小，在开挖范围内向基坑移动导致基坑下部土体位移减小，一般出现在距坑底0~2 m的范围；基坑周围整体沉降量和距坑边距离呈抛物线状，基坑的最大沉降量为18 mm，发生在距离坑边5.6 m的位置；最后，对基坑抗倾覆稳定性、整体稳定性和抗隆起稳定性进行验算，得到其稳定安全系数分别为1.974、1.386和2.793，均大于规范规定的安全系数，满足安全要求，表明HCMW工法具有较好的支护效果。

摘要:对于大型SDN网络，多控制器的部署和应用需求迫切。提出了一种基于蝙蝠算法的多控制器部署方法，同时优化了3个指标：最小化平均控制时延、最小化控制器负载差异度和去除孤立节点。通过在迭代时不断优化达到平均控制时延最小化；限制控制器负载利用率保证控制器间负载均衡，利用标签传递算法去除孤立节点保证域内通信。仿真结果表明该方法可以保证SDN网络在无孤立节点的情况下，获得最小时延以及负载均衡的多控制器部署方案。

摘要:针对行人再识别过程中存在获取的训练样本较少，真实样本分布不一定线性可分和算法识别率低的问题，提出基于卡方核的正则化线性判别分析行人再识别算法（KRLDA，kemel regularized linear discriminant analysis）。该算法首先利用核函数将样本从线性不可分的原始空间映射到线性可分的高维特征空间，然后在高维空间中构造描述数据之间邻近关系的散度矩阵，再利用正则化线性判别分析获得高维到低维空间的投影矩阵，使得数据在低维空间能够保持高维空间的可分性，从而提升行人再识别算法的识别率。在VIPeR、iLIDS、CAVIAR和3DPeS数据集上，实验结果表明所提出的算法具有较高识别率。

摘要:针对现阶段对积极思想传播的研究较少运用动力学模型进行分析的问题，提出了一种基于遗忘机制的积极思想传播ISWI模型。利用Hurwitz判据、Lyapunov稳定性定理和LaSalle不变性原理，分析并证明了思想传播平衡点的局部稳定性和全局稳定性，并得出了传播阈值与思想传播的影响因子遗忘率和接触率之间的关系。仿真结果表明：遗忘率降低时，思想传播的范围会扩大；接触率提高时，传播范围也会扩大。遗忘率与传播范围呈负相关，接触率与之呈正相关。

摘要:在智能电网的数据采集监测中，针对用户隐私泄露安全隐患问题，采取加噪为主的方式来实现隐私保护。提出一种基于多维分解的拉普拉斯噪声算法（MDLN，multidimensional laplacian noise algorithm），该算法将原始测量值分解成多维数据，并根据各维度的隐私敏感度，自适应决定需添加的拉普拉斯噪声幅度，通过有效的噪声扰动方式实现差分隐私。通过与SLN（simple laplacion noise algorithm）算法ULN（uniform laplacian noise algorithm）算法相比较，仿真表明，MDLN算法的隐私保护强度较高，且效能更高。

摘要:以干海子特大桥为工程背景，选取不同的结构设计参数，包括墩高、柱肢坡度、轴压比、支主管管径比、平缀管竖向间距、柱肢含钢率、横撑道数、墩顶柱肢间距及柱肢截面形式，采用midas civil有限元软件构造34座三跨对称连续梁桥作为计算模型，进行E1弹性地震响应分析，研究结构设计参数对钢管混凝土格构式高墩连续梁桥抗震性能的影响规律和适用性，在此基础上进行全桥优化设计。计算结果表明，优化后的实桥模型可大大降低地震响应，改善结构内力分布。

摘要:为研究大直径钢管桩振动贯入速率，利用ABAQUS有限元软件建立钢管桩振动贯入全过程的有限元模型，对贯入速率、贯入阻力及静载力与动载力比值影响因素进行分析。结果表明：管侧土体剪应力-剪应变滞回曲线为典型的"香蕉"形，每个循环的滞回曲线均由2个剪胀阶段和2个剪缩阶段组成；管端土体轴向应力-剪应变滞回曲线为典型的"镰刀"形，管端土体经历2个显著的压缩阶段和拉伸阶段；管桩高频振动贯入过程可分为缓慢和快速贯入2阶段；采用高频振动锤贯入管桩时，应考虑到静态荷载与动力荷载幅值的耦合关系。