摘要:寒区岩体由于反复冻融导致的变形破坏是当前亟待研究和解决的前沿课题。为研究冻融循环作用下裂隙岩体的力学特性及裂纹扩展特征，针对冻融循环作用下不同裂隙倾角的裂隙灰岩开展单轴压缩试验，得到相应的应力-应变曲线及宏观破坏特征，并采用电镜分析破坏面的微观特征。试验结果表明：冻融后裂隙灰岩的破坏特征呈明显的脆性破坏，其峰值应力、弹性模量随裂隙倾角的增大而增大，随冻融循环次数的增加而减小；峰值应变随裂隙倾角、冻融循环次数呈正相关。宏观破坏模式主要以裂纹模式为主，片落模式为辅，破坏面与预制裂隙有关，多为张拉裂纹，与冻融循环无明显相关性。微观试验揭露了冻融循环对裂隙灰岩的损伤，微裂纹的平均长度、累计长度和平均宽度随冻融循环次数增加而增大，预制裂隙对破坏面的微观特征无明显影响。对于不同裂隙倾角的裂隙灰岩，预制裂隙影响了宏观破坏裂纹发育，而冻融加剧了内部微裂纹的扩展；裂隙倾角的增大抑制了冻融循环带来的损伤，提高了岩体耐久性。研究成果可为寒区矿山工程开采提供重要参考价值。

摘要:基于圆孔扩张理论，建立梅花型桩在沉桩时的桩周土体的位移计算方法，考虑梅花型桩截面的异形效应，在胡克定律基础上利用坐标变换和叠加原理得到砂土中梅花型桩挤土时坐标轴正方向上的挤土位移，采用m法及其差分解法，推导了桩身挠曲线微分方程，与试验结果进行对比分析，验证所建立理论方法的可靠性。研究结果表明：梅花型桩与等截面圆形桩桩周土体的水平位移变化规律相近，随着水平荷载的增大，水平位移先增大后减小，梅花型桩迎土面土体水平位移约为等截面圆形桩的73.5%；梅花型桩在水平荷载作用下对迎土面土体在竖向的挤压力较小，竖向位移随着水平荷载的增大波动增大；梅花型桩中部土体水平位移随水平荷载的增大先增大后减小，最大水平位移约为等截面圆形桩的75%。

摘要:路基工后沉降直接关乎公路的安全性能，蠕变行为的预测对保障路基工程的长期安全具有重要意义。对蠕变行为进行有限元数值模拟时，复杂结构模型的网格划分需要耗费大量的计算资源，且计算量大计算时间长。提出了一种考虑蠕变的任意多边形杂交应力新单元（polygonal hybrid stress element method，PHSEM），用于工程中的路基沉降问题研究。基于杂交应力元法及路基土的蠕变行为，推导PHSEM的单元基本格式，分析表明该单元引入了高阶应力场，能更好地提高计算精度，进一步建立路基蠕变的数值计算模型，结合有限元软件MARC开展对比分析。研究表明：PHSEM的数值仿真曲线拟合良好，验证了考虑蠕变的任意多边形杂交应力单元的有效性；PHSEM在划分网格时形状可以是任意边数的多边形，能够很好地模拟多种介质的路基模型，真实地计算出不同部位的应力分布情况；PHSEM的构造为实际工程中的蠕变研究提供了一种可参考的新思路。

摘要:为了更精确地描述高速公路分流区内车辆的跟驰行为，基于全速度差模型（full velocity difference model，FVDM）引入换道压力增益因子构建考虑换道压力和换道行为的跟驰模型。首先，对改进后的模型进行线性稳定性分析，发现随着换道增益因子的增大，高速公路分流区的稳定区域变小。其次，基于NGSIM数据集中提取的92辆换道车辆的轨迹数据标定改进的跟驰模型，并通过仿真分析表明，改进后的模型能够更好地模拟车辆的速度和位置，与FVDM相比，所构建的考虑换道压力增益的全速度差跟驰模型（pressure-based FVDM，P-FVDM）的仿真误差降低了16%；与换道全速度差模型（lane pressure FVDM，LP-FVDM）相比，所构建的考虑换道压力增益和换道驶出间距增益的全速度差模型（pressure-lane pressure FVDM，PLP-FVDM）的仿真误差降低了12%。最后，利用改进的跟驰模型仿真分析分流区内的交通震荡现象，发现车辆的换道行为能够引发交通震荡，在较高的行驶速度下交通震荡的振幅会衰减，当行驶速度较低时，速度标准差沿车队向上游呈现凹增长趋势；换道位置离出口匝道越近所引发的交通震荡越严重；换道持续时间越短越有利于抑制交通震荡。

摘要:为研究配筋钢纤维混凝土结构在断裂破坏全过程中的力学响应及断裂损伤机理，基于内聚力单元提出了一种配筋钢纤维混凝土结构数值模型的建模方法，内聚力单元被用于表征钢纤维混凝土潜在断裂面及钢筋-混凝土界面。基于所建立模型，提出了综合考虑复合损伤作用、缝间摩擦以及纤维桥接效应的钢纤维混凝土本构模型。此外，在经典钢筋-混凝土界面黏结滑移模型的基础上，补充考虑界面法向分离及其对切向黏结性能弱化作用，建立了一种改进的钢筋-混凝土界面本构模型。为验证模型准确性，设计了一组配筋钢纤维混凝土梁的四点弯曲试验。通过对比模拟与试验结果，所建立的数值模型具有一定的适用性，能够较好地模拟配筋钢纤维混凝土的断裂破坏全过程力学响应以及相应的断裂形态。基于所建立本构模型的特点，进一步研究了纤维掺量和钢纤维混凝土缝间摩擦系数对结构承载性能的影响。研究结果表明，当纤维掺量较小以及摩擦系数取值不合理时（系数偏小或不考虑摩擦），结构的承载性能在塑性阶段会受到显著影响，主要表现为承载能力下降且脆性增大。

摘要:为提升命名数据移动自组织网络服务质量，针对其拓扑动态时变特性，提出一种基于节点活跃度的包转发策略。策略周期性地计算网络节点的活跃度，并利用高活跃度节点进行兴趣包和数据包的转发和存储。使用NS-3/ndnSIM开源框架开发了仿真程序，将这个策略与默认的洪泛和典型的最短路径路由策略进行评估。实验结果显示，在中等和高动态性的MANET（mobile ad hoc network）环境中，基于节点活跃度的数据包传输策略能通过适度增加节点的存储消耗，保持较低的平均请求延迟，同时取得更优秀的请求响应率，消耗更少网络带宽。

摘要:基于BEV（bird’s eye view）多传感器融合的自动驾驶感知算法近年来取得重大进展，持续促进自动驾驶的发展。在多传感器融合感知算法研究中，多视角图像向BEV视角的转换和多模态特征融合一直是BEV感知算法的重点和难点。笔者提出MSEPE-CRN（multi-scale feature fusion and edge and point enhancement-camera radar net），一种用于3D目标检测的相机与毫米波雷达融合感知算法，利用边缘特征和点云提高深度预测的精度，实现多视角图像向BEV特征的精确转换。同时，引入多尺度可变形大核注意力机制进行模态融合，解决因不同传感器特征差异过大导致的错位。在nuScenes开源数据集上的实验结果表明，与基准网络相比，mAP提升2.17%、NDS提升1.93%、mATE提升2.58%、mAOE提升8.08%、mAVE提升2.13%，该算法可有效提高车辆对路面上运动障碍物的感知能力，具有实用价值。

摘要:随着移动边缘计算车联网中业务特征逐渐变多，针对设计卸载反馈策略时需考虑业务特征的复杂建模问题，实现服务器到端传输的性能评估是一大挑战。为实现性能的多维度综合评估，笔者基于排队论和马尔可夫调制服务过程构建了一种考虑时变多类型业务的缓存调度策略评估框架。为适应各种通信环境，提出的框架可灵活调控业务特性、双端处理速率和卸载反馈策略。基于该框架，提出一种基于概率分布的卸载反馈策略。实验结果表明，所提出策略的传输性能较传统优越50%，证明所提框架能在不同通信环境和硬件配置下为设计策略提供参考。

摘要:本研究探讨了一种基于机器学习技术的汽车智能座舱告警系统，旨在应对由众多告警源引发的安全风险问题。针对现行系统中告警信息的冗余和分类不精确等缺陷，本文提出了一种结合人工经验筛选法与CNN模型的混合筛选策略。具体而言，该策略通过整合来自不同设备的运行状态信息并进行有效分类，利用人工经验减少疑似缺陷信号，同时借助卷积神经网络（convolutional neural network，CNN）模型进行特征提取和精准分类。实验结果显示，CNN模型在测试集上的分类准确率达到了89.07%，而将2种方法综合运用后，对所有原始告警信号的筛选准确率更是高达99.998%，显著超越了现有 VAS系统的筛选准确率（90%）。这验证了所提出方法在告警信息筛选方面的高效性和卓越性。未来的研究将着重于增加训练数据量、优化模型参数以及改进文本预处理技术等方面，以期进一步提升系统的整体性能。

摘要:针对当前数字图像相关法存在校准方法缺乏系统性、量值溯源体系不完善的问题，提出一种基于激光干涉测量技术的校准方法，并结合自主设计局部变形测量光路系统实现精准测量。通过有限元数值模拟，系统研究了拉伸荷载下应变板的应力刚化效应。基于理论分析与试验验证，建立了环境温度荷载作用下的应变板热-力耦合变形模型，量化了应变板表面对流换热性能对应变测量结果的影响。通过引入阿贝误差补偿机制，有效抑制了应变板拉伸过程中极微小弯曲变形导致的非线性误差。此外，系统分析了测量过程中各影响量引入的标准不确定度分量及校准装置整体不确定度，并完成了应变校准试验。结果表明，所提出的基于激光干涉原理的数字图像相关法校准装置可将标准应变场的测量不确定度降低至1.9%~0.83%。