摘要:建立增速齿轮箱动力学分析有限元模型，利用Lanczos法求得齿轮系统的振动模态；以齿轮副时变啮合刚度激励、齿面综合误差激励和轮齿啮合冲击激励为内部作用激励，采用直接积分法求得箱体表面节点的动态响应。选取箱体上12个主要结构参数作为动力学性能优化的设计变量，齿轮箱体积为状态变量，以齿轮箱表面振动加速度的均方根值最小为动力学性能优化的目标函数，利用零阶与一阶优化算法求得最优设计变量。结果表明：优化前后箱体均不产生共振，且满足静力学条件；优化后目标函数减小37.5%，箱体各计算点的振动响应均有较大幅度的减小，最大减小量为54%。

摘要:应用自主开发的齿轮三维动力接触有限元分析程序计算了齿轮啮合时变刚度激励、误差激励和啮合冲击激励,用I-DEAS软件建立了同轴双输出行星齿轮减速器有限元模型,并对减速器的固有特性及内部动态激励下的动态响应和结构噪声进行了仿真分析.计算表明不会出现齿轮箱固有频率与传动轴转频或齿轮啮合频率合拍的现象,结构噪声的最大值均出现在齿轮啮合频率附近.